Renault Laguna 1999 1.8 16V-pęknięty pasek rozrządu. K56 to typ nadwozia (kombi) a typ silnika u ciebie to F4P. Sprawdź kompresorem jak napisałeś. Jeszcze nie spotkałem tego silnika po zerwaniu zębów na pasku żeby nie uszkodziło zaworów, ale może masz szczęście. Każdy zawór uderzony powinien być wymieniony, ponieważ istnieje

Wymiana paska rozrządu to jedna z elementarnych i podstawowych czynności, z którą najczęściej młodzi kierowcy odwiedzają warsztaty samochodowe. Po prostu nie wiedzą, jak to zrobić! Zastanówmy się jednak, czy warto działać samodzielnie i ile kosztuje tego rodzaju wymiana. Przede wszystkim kierowcy, czy młodzi, czy nie, powinni pamiętać o tym, że wymiana paska rozrządu zawsze musi przebiegać zgodnie z zaleceniami, które przygotował dla właścicieli pojazdów sam producent. Naturalnie, skorzystanie z zaleceń producenta jest najbardziej optymalne i wskazane. Jednak część kierowców decyduje się na samodzielne działania w tym zakresie lub prosi o pomoc doświadczonego mechanika. Czy jednak wiemy, kiedy dokładnie powinniśmy się udać do specjalisty i jakie są symptomy sytuacji, w której czeka nas wymiana paska rozrządu? Z tego artykułu dowiesz się... Czym jest i jak działa pasek rozrządu?Pasek rozrządu – rodzajeWymiana paska rozrządu – w jakim celu?Wymiana paska rozrząduJak często należy wymieniać pasek rozrządu?Przeskok paska rozrządu – co oznacza ten termin?Czy są inne sytuacje, w ramach których koniecznie trzeba będzie zdecydować się na wymianę paska rozrządu?Dodatkowe ubezpieczenie komunikacyjne Czym jest i jak działa pasek rozrządu? Najważniejszym elementem każdego pojazdu jest jego silnik i jednym z najważniejszych elementów tego mechanizmu jest właśnie pasek rozrządu. W zależności od daty produkcji pojazdu budowa poszczególnych elementów będzie się różnić. Konstrukcja silnika ulegała zmianie, ciągłemu rozwojowi i decyzjom poszczególnych producentów – w jakim kierunku powinni rozwijać swój silnik. Konsekwencją tego było różnego rodzaju wsparcie dla pojazdów ze strony serwisów motoryzacyjnych. Z tego też tytułu na rynku w chwili obecnej dostępnych jest kilka rodzajów rozrządu. Pasek rozrządu – rodzaje Obecnie w silnikach czterosuwowych możemy wyróżnić 3 rodzaje rozrządu to jest: rozrząd górnozaworowy z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy, rozrząd górnozaworowy z wałkiem w głowicy, a także rozrząd górnozaworowy popychaczowy. W starszych bardziej archaicznych rozwiązaniach można było zaobserwować napęd, którego siła przenoszona była przez koła zębate. Dzięki temu prostemu rozwiązaniu rzadko dochodziło do awarii w tym zakresie. Gdy zaprzestano stosowania kół zębatych, bardzo popularnym rozwiązaniem był łańcuch rozrządu. Należało go wymieniać po stosunkowo krótkich odcinkach przebiegów, czyli około 20000 km i bacznie się przyglądać jego stanowi technicznemu. Kolejnym krokiem było zastosowanie rozwiązań z materiałów sztucznych, to jest gumy. W rozwiązaniach z łańcuchem właściciele pojazdów muszą zwrócić szczególną uwagę na nietypowe dźwięki i hałas wydobywający się spod maski ich samochodu. Łańcuchy stawiają spory opór i w sytuacji gdy coś nie działa w sposób prawidłowy, praca silnika staje się wyraźnie słyszalna podczas prowadzenia pojazdu. Jeżeli chodzi o sam pasek, wielu producentów i serwisantów zaleca sprawdzanie jego stanu po około 60 000 km. Zanim czeka nas wymiana paska rozrządu Zastanówmy się dokładnie za co odpowiada i jak działa ten element. Pasek rozrządu, co do zasady, przenosi napęd z wału korbowego na inne elementy silnika. Dzięki niemu otwierane i zamykane są zawory, dzięki którym doprowadzane jest powietrze i wyprowadzane są spaliny. Proces ten musi przebiegać w odpowiednim rytmie i czasie. Jakiekolwiek zaburzenia w funkcjonowaniu paska mają bezpośrednie przełożenie na kolejne elementy silnika, czyli po prostu mogą je zepsuć. Wymiana paska rozrządu – w jakim celu? Jeżeli masz pojazd, taki jak większość obecnie poruszających się po drogach, posiada on pasek rozrządu, który wykonany jest z materiału gumowego. A zatem musimy się liczyć z jego zużyciem. Jest to szczególnie istotne w rejonach gdzie warunki pogodowe ulegają częstym i dynamicznym zmianom, jak na przykład w Polsce: przy mroźnych zimach, wilgotnych jesieniach i gorących latach. Ze względu na to, że produkowane auta mają obecnie tak zwane silniki kolizyjne, to, tak jak już wspomnieliśmy, ich działanie musi odbywać się w idealnym tempie i rytmie. Zamykanie zaworów i ich otwieranie w cylindrach nie może się opóźniać lub odbywać się w sposób niepłynny. Może to powodować zerwanie paska i zderzenie tłoków z zaworami. Już sama naprawa tego rodzaju elementów to ogromny koszt – to nawet kilka tysięcy złych (w zależności od samochodu modelu i rocznika produkcji auta). Jeżeli zaniedbamy pasek rozrządu, a co za tym idzie, cały silnik, musimy się liczyć z o wiele większymi kosztami, dochodzącymi nawet do kilku tysięcy złotych. Jeżeli kolejne elementy, takie jak: wał korbowy czy głowica zostaną uszkodzone, niejednokrotnie o wiele bardziej opłaca się zakupienie całego, nowego silnika niż wymiana poszczególnych elementów. Część modeli posiada tak zwany mokry pasek rozrządu. Sam pasek znajduje się w oleju, co ma za zadanie przedłużyć działanie paska. Z tym jednak bywa różnie, ponieważ wymaga to stałej wymiany oleju na ściśle określony przez producenta, a w silniku znajduje się jeszcze jeden pasek niedziałający już w tak zwany mokry sposób. Zawsze należy stosować się do tego, co zostało określone przez producenta. Jeżeli więc producent określił konkretny przebieg lub czas, po którym właściciel pojazdu powinien zweryfikować działanie paska rozrządu, należy to zrobić bez dyskusji. Warto również wziąć pod uwagę to, że jest to uśredniony czas dla danego paska rozrządu w posiadanym przez nas modelu. Jeżeli jeździmy rzadko, nie męczymy silnika, jazda jest płynna – to możemy ściśle stosować się do określonych przez producenta zaleceń. Dużo baczniej swojemu pojazdowi powinni przeglądać się właściciele poruszający się po miastach, gdyż auta narażone są tam na szybkie zmiany prędkości, dynamiczną jazdę i eksploatują się po prostu dużo szybciej. Zniszczeniu ulega nie tylko guma znajdująca się na przykład na oponach, ale również sam pasek rozrządu. Jeżeli nie posiadamy oryginalnego dokumentu, w którym wskazano dokładne zalecenia do naszego modelu, możemy skontaktować się z przedstawicielem danej marki w Polsce lub zweryfikować tego rodzaju informacje w Internecie. Bardzo często nawet w fanklubach danego modelu uzyskamy bardzo konkretne informacje. Jeżeli tylko usłyszymy coś nietypowego, dźwięk nie wyda nam się normalny jak w poprawnie funkcjonującym silniku, absolutnie nie zwlekajmy. Możemy narazić się na wysokie koszty i wydatki związane z naprawą lub wymianą całego silnika. W tym wypadku warto działać zawczasu. Jak często należy wymieniać pasek rozrządu? Wymiana paska rozrządu jest jednym z podstawowych warunków tego, że zakupione przez nas auto będzie działać w sposób bezawaryjny. Bardzo ważne są regularne przeglądy i uzupełnianie wszystkich płynów samochodowych, a co najbardziej istotne – oleju silnikowego, dzięki któremu sprawność silnika naszego samochodu będzie dłuższa. Jeżeli szukamy danych uśrednionych, możemy założyć, że po około 100 000 km należy wymienić pasek rozrządu w pojeździe. W przypadku zaś aut, które mają tak zwany mokry pasek rozrządu, stosuje się zasadę, że wymiana powinna nastąpić po 200 000 km. Równie często można się spotkać też z przelicznikiem związanym z latami. I tu analogicznie w przypadku podstawowego paska wymiana powinna nastąpić do 5 lat, natomiast w przypadku paska mokrego co około 10 lat. Bardziej precyzyjne są jednak kilometry, które wskazują na faktyczną eksploatację pojazdu w określonym czasie. Jeżeli decydujemy się na zakup nowego paska, trzeba zwróć szczególną uwagę na to, jaka jest data produkcji lub też wskazana na produkcie data przydatności do użycia. Tego rodzaju informacje powinny znaleźć się na produkcie, ponieważ zwyczajowo paski powinny zostać zamontowane maksymalnie do 5 lat od momentu produkcji. Wynika to z faktu wykorzystanych materiałów do produkcji tego elementu, czyli w tym wypadku gumy. Ważne jest, aby nie sparciała i pozostała elastyczna w stopniu wystarczającym do prawidłowego działania w silniku samochodu. Przeskok paska rozrządu – co oznacza ten termin? Zerwanie paska rozrządu to bardzo poważny problem. Co jednak stanie się, gdy nastąpi tak zwany przeskok paska rozrządu? Termin ten oznacza, że pasek przeskoczy o jeden ząbek. Może się stać tak, gdy od początku pasek zostanie źle zamontowany lub też zostanie źle napięty. W takiej sytuacji silnik również traci na synchronizacji i przestaje działać w odpowiednim rytmie. Choć nadal jednak funkcjonuje! Oznacza to, że nie dochodzi do zaprzestania działania, ale działanie odbywa się w sposób niedokładny. Takie nieprecyzyjne otwieranie się i zamykanie zaworów w silniku odczuwalne dla kierowcy jest jedynie w sposób taki, że widzi on znacznie mniejszą moc silnika niż dotychczas, jak również mogą się pojawić problemy z uruchomieniem pojazdu, a także silnik zacznie pracować w sposób głośny i przeszkadzający w normalnym użytkowaniu pojazdu. Czy są inne sytuacje, w ramach których koniecznie trzeba będzie zdecydować się na wymianę paska rozrządu? Może się zdarzyć, że w przypadku gdy wymieniona będzie pompa chłodząca, mechanik samochodowy zasugeruje również wymianę paska na nowy. Tego rodzaju sugestia pojawi się również w sytuacji gdy dojdzie do wycieków oleju silnikowego lub też przeciekać będzie płyn chłodzący. Wtedy praktycznie nie ma dyskusji i należy zmienić ten element. Może się zdarzyć też, że trzeba będzie wymienić pasek rozrządu w przypadku gdy źle działał napinacz lub sam pasek został ubrudzony smarem lub jakimś płynem. Wymiana paska rozrządu jest bardzo ważnym elementem prawidłowego funkcjonowania naszego pojazdu. Z tego tytułu warto skorzystać z profesjonalistów. Zaufany mechanik będzie umiał dokonać wszelkich napraw w naszym pojeździe w sposób, który pozwoli na ochronę przed uszkodzeniem innych elementów. W wypadku paska rozrządu nie warto działać, jeśli nie jesteśmy znawcami, ponieważ ewentualne zniszczenia w tym obrębie samochodu dotyczą silnika, a ich naprawy zawsze związane są z bardzo wysokimi opłatami. Może zdarzyć się, że i tak trzeba będzie wymienić cały silnik. Dodatkowe ubezpieczenie komunikacyjne Jeżeli obawiasz się tego rodzaju sytuacji, należy zastanowić się nad dodatkowym, nieobowiązkowym ubezpieczeniem autocasco. W ogólnych warunkach ubezpieczenia znajdziesz informacje dotyczące tego, czy dana firma obejmuje swoją ochroną polisy również silnik Twojego pojazdu. Decydując się na obowiązkowe ubezpieczenie komunikacyjne, sprawdź, czy dokupienie takiego elementu dodatkowego jak autocasco, nie spowoduje tylko nieznacznego wzrostu składki na 12 miesięcy ochrony polisą. Pozwoli Ci to spać spokojnie, nie martwiąc się o zepsucie elementów Twojego pojazdu. PODSUMOWANIE: Pasek rozrządu jest elementem działania silnika. Podczas przeglądu w warsztacie samochodowym należy sprawdzać stan paska i jeśli to konieczne, to czeka nas wymiana paska rozrządu. W niektórych pojazdach możemy spotkać się w tak zwanym mokrym paskiem rozrządu, który zatopiony jest w części w oleju silnikowym. Jednak przy tego rodzaju rozwiązaniach, stosowany jest również drugi pasek. Jeśli wymiana paska rozrządu nie zostanie dokonana w odpowiednim czasie, to może nas czekać nie tylko naprawa, ale również wymiana całego silnika, to natomiast wiąże się z bardzo wysokimi kosztami. Wymiana elementów silnika, takich jak: zawory, to kilka tysięcy zł. Natomiast gdy awarii ulegnie większa liczba elementów, koszty te mogą wzrosnąć nawet do kilkunastu tysięcy. W najstarszych modelach aut przenoszeniem siły napędowej zajmowały się koła zębate. W bardziej nowoczesnych rozwiązaniach stosowano łańcuch, który jednak miał to do siebie, że po jakimś czasie rozciągnął się i potrafił zerwać. Obecnie najczęściej stosowane są rozwiązania gumowane. Guma stosowana do paska rozrządu również ma swoją wytrzymałość określoną przez producenta silnika. Sprawdź, czy naprawa zniszczonego pojazdu po zerwaniu paska rozrządu nie będzie przekraczała wartości rynkowej Twojego pojazdu. Głośny silnik to zawsze powód do niepokoju. Trzeba udać się z autem do warsztatu samochodowego. Istnieje kilka powodów, dla których należy wymienić pasek rozrządu, nawet wtedy, gdy nie został on zerwany. Jest to między innymi: wyciek oleju silnikowego czy płynu chłodzącego, jak również zabrudzenie samego paska – na przykład smarem.
ROZRZĄDU-pasek - co to jest? Charakterystyka elementu. Pasek rozrządu – jest to szczegół, który umożliwia synchronizację pracy wałka i wału rozrządu. Innymi słowy, ten element służy do terminowego podawania paliwa do cylindrów silnika. Bez tego poprawna praca silnika i normalny ruch samochodu jest po prostu niemożliwe.
to jedna z tych czynności eksploatacyjnych, których w żadnym wypadku nie należy zaniedbywać. Zniszczenia, które wystąpią po jego zerwaniu, znacznie głębiej zdrenują kieszeń niż zakup nowego elementu i wizyta u mechanika Każdy doświadczony kierowca doskonale zdaje sobie sprawę z tego, jak niezwykle istotną rolę spełnia gumowy pasek, napędzający rozrząd. W skrócie – za pośrednictwem kół pasowych, pasek odbiera napęd z wału korbowego i przekazuje go na wałek bądź wałki rozrządu. Te z kolei odpowiedzialne są za sterowanie sekwencją otwarcia i zamknięcia zaworów. Jeżeli dojdzie do zerwania paska, w najlepszym wypadku następuje unieruchomienie jednostki napędowej, właśnie ze względu na zaburzenie owej sekwencji. Nie brzmi zbyt groźnie? Owszem, należy jednak pamiętać, że dotyczy to wyłącznie tzw. silników bezkolizyjnych, a takie praktycznie nie występują już we współczesnej motoryzacji. W nowoczesnych jednostkach napędowych, awaria rozrządu niemal na pewno skończy się kolizją tłoków z zaworami. Wówczas koszty mogą okazać się ogromne, z pewnością sporo większe niż wymiana paska rozrządu. Wymiana paska rozrządu – żadne rozwiązanie nie jest wieczne Wymiana paska rozrządu to jedna z podstawowych czynności serwisowych Jakiś czas temu, wśród producentów, widoczny był trend zastępowania gumowego paska łańcuchem rozrządu. O ile w starych konstrukcjach to drugie rozwiązanie rzeczywiście okazywało się pancerne (ale z całą pewnością nie wieczne), to w ostatnich latach napęd łańcuchowy zdobył sporo złej sławy. Przypadki zużycia, które następowały przy śmiesznie niskich przebiegach (jak na łańcuch) zdarzały się nader często. W rezultacie, wielu producentów, w tym Volkswagen, przeprosiło się z poczciwym gumowym paskiem. Warto zaznaczyć, że stosowana dziś technologia pozwala na znaczne wydłużenie interwału wymiany paska. 180 tysięcy kilometrów nie jest dziś żadną nadzwyczajną wartością, a zdarza się, że niektóre firmy zalecają wizytę w serwisie dopiero po przekroczeniu 200 tysięcy kilometrów. Zgoda, współczesne paski to mocne i wytrzymałe podzespoły, nie znaczy to jednak, że należy bezgranicznie ufać zaleceniom serwisowym. Dlaczego? Ponieważ na zużycie paska wpływa wiele czynników, które nie są ujęte w zalecanym interwale. Wymiana paska rozrządu – kiedy należy odwiedzić serwis wcześniej, niż zaleca producent? Wśród nich należy wymienić sam styl jazdy kierowcy. Agresywne traktowanie silnika, częste korzystanie z pełnego zapasu mocy – to wszystko może przyczynić się do przyspieszonego zużycia paska. Kolejna rzecz to środowisko, w którym samochód jest eksploatowany. Zatłoczone miasta nie stwarzają sprzyjających warunków dla silników. Jeżeli kierowca porusza się przede wszystkim po miejskich arteriach, wymiana paska rozrządu powinna być przeprowadzona wcześniej, niż zaleca producent. Na przyspieszone zużycie paska wpływa też kondycja jednostki napędowej. Gumowe elementy nie przepadają za kontaktem z olejem i innymi substancjami agresywnymi. Z biegiem czasu, pogorszeniu może ulec stan obudowy rozrządu. Jeżeli w plastikowej osłonie pojawią się nieszczelności, woda i wszelkie zabrudzenia nie pozostaną obojętne dla żywotności paska. Połamana osłona może też ocierać się o napęd, co znacząco zwiększa ryzyko wystąpienia awarii. Kolejna sprawa to wytrzymałość innych podzespołów, które bezpośrednio współpracują z paskiem. W wielu modelach rozrząd napędza też pompę wody. O ile w sprzyjających okolicznościach pasek rzeczywiście może wytrzymać dystans deklarowany przez producenta, to pozostałe elementy – niekoniecznie. Poza pompą, posłuszeństwa mogą odmówić też między innymi rolki prowadzące i napinacz. Warto też zaznaczyć, że przebieg nie jest jedynym czynnikiem, który wskazuje na konieczność wymiany paska. Guma i inne materiały, z których wykonany jest napęd rozrządu, nie są odporne na działanie czasu. Przyjmuje się, że bez względu na przebieg, po pięciu latach pasek podlega wymianie.
Peugeot 407 , 1.8 benzyna - Uszkodzony pasek rozrządu po wymianie jaka przycznyn. W sierpniu 2018 mechanik mi wymienił rozrząd w peugeocie 407 1.8 benzyna 2007 rok. Kilka dniu temu podczas jazdy pasek się uszkodził jaka to może być przyczyna ? Przejechałem zaledwie 4 tys km. Pasek nie jest do końca zerwany ale postrzępiony .Prosze o pomoc Fot. Grzegorz Burda: W większości silników pasek rozrządu trzeba wymieniać zdecydowanie wcześniej niż zaleca to producent Zerwanie paska rozrządu powoduje unieruchomienie silnika, a w wielu przypadkach również jego zniszczenie. Nawet ścisłe przestrzeganie terminów wymiany zalecanych przez producenta niekoniecznie ustrzeże nas przed awarią. Zerwanie paska rozrządu zawsze powoduje unieruchomienie silnika, a w wielu przypadkach również jego całkowite zniszczenie. Niestety, nawet ścisłe przestrzeganie terminów wymiany zalecanych przez producenta niekoniecznie ustrzeże nas przed awarią. Pasek rozrządu, to wykonany z gumy pasek zębaty, który napędza wałek rozrządu. Jego trwałość jest ograniczona, więc musi być systematycznie wymieniany. Jednak wiele pasków nie wytrzymujeFot. Grzegorz Burda: W większości silników pasek rozrządu trzeba wymieniać zdecydowanie wcześniej niż zaleca to producentzałożonego przez producenta przebiegu. Jedną z przyczyn jest wydłużanie przebiegu. Jeszcze kilka lat temu wymianę paska zalecało się co 60- 80 tys. km. Obecnie praktycznie wszystkie firmy wydłużyły przebiegi do 120 tys. km, a nawet więcej. Aby więc nie naprawiać silnika na własny koszt lepiej wcześniej wymienić pasek, ponieważ w większości silników benzynowych i wszystkich wysokoprężnych, urwanie paska powoduje praktycznie zniszczenie silnika. Do wymiany są wówczas zarówno zawory jak i tłoki, a dodatkowo w niektórych silnikach łamie się również wałek rozrządu i mocowania wałka. W takim wypadku głowica silnika nadaje się tylko do wymiany. Niestety, przestrzeganie terminu wymiany paska zgodnie z zaleceniami producenta nie daje nam gwarancji, że pasek się nie urwie. Na dodatek może się to zdarzyć 10, 20, a nawet 40 tys. km przed planowaną wymianą! Dlatego przebieg po jakim należy wymieć pasek lepiej skonsultować z mechanikami serwisującymi daną markę, którzy powinni wiedzieć jaki jest bezpieczny przebieg dla danego silnika. Fot. Grzegorz Burda: Przy okazji wymiany paska rozrządu koniecznie trzeba wymienić napinacz. Warto również sprawdzić pompę paskaTrwałość paska zależy od wielu czynników. Główne z nich, to styl jazdy kierowcy oraz warunki użytkowania. Zdecydowanie większe obciążenia na skutek częstych przyspieszeń i hamowań, a więc i szybsze zużycie paska następuje podczas jazdy miejskiej. Ponadto stojąc w korkach silnik pracuje, a kilometry na liczniku nie przybywają. Pasek rozrządu również się starzeje i powinniśmy go wymienić po trzech, a maksymalnie pięciu latach eksploatacji, nawet pomimo niewielkiego przebiegu. Pasek należy wymienić także po zakupie używanego auta, jeśli nie mamy pewności kiedy był wymieniany. Fot. Grzegorz Burda: Nawet niewielkie zawilgocenie wokół uszczelniacza kwalifikuje go do wymianyPasek nadaje się do wymiany również wtedy, gdy był zalany olejem. Nie warto oszczędzać na pasku, lepiej wybrać droższy, ale renomowanej firmy. Wówczas mamy gwarancję jakości. Nie tylko pasek Wymieniając pasek koniecznie trzeba również wymienić napinacz, nawet gdy nie wykazuje zużycia. Warto także dokładnie sprawdzić stan uszczelniaczy i pompy wody, która w większości silników napędzana jest paskiem rozrządu. Orientacyjne ceny części oraz koszty wymiany Marka i modelCeny części (zł)Wymiana paska (zł)PasekNapinaczASOPoza ASOFiat Punto II (60 KM) 139 (ASO)50 (Bosch)38 (Contitech)48 (Gates)48 (Goodyear)70 (ASO)50 (SKF)60 (Febi)220120Fiat Punto II JTD 216 (ASO)90 (Bosch)110 (Contitech)95 (Gates)78 (Goodyear)343+92 (ASO)210+65 (SKF)240180Ford Focus I (100 KM) 118 (ASO)90 (Bosch)53 (Contitech)51 (Gates)49 (Goodyear)212 (ASO)190 (SKF)155 (Febi)350200Toyota Avensis I (110 KM) 166 (ASO)55 (Bosch)60 (Contitech)71 (Gates)75 (Goodyear)210 (ASO)65 (4Max)120 (SKF)200180Toyota Avensis I D-4D 231 (ASO)145 (Contitech)173+153 (ASO)250 +190 (SKF)300250Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Tematy o zerwać pasek megane, Renault Scenic 1.6 16V - Zerwany pasek rozrządu, Renault/Megane II/ 1.6 16 V - Zerwany pasek wielorowkowy, Problem po zerwanym pasku rozrządu Renault Megane 19 dti, Zerwany pasek alternatora Megane Scenic 2000r 20 16V klima Rozrząd i jego wymiana Przed każdym użytkownikiem samochodu prędzej czy później pojawia się pytanie o rozrząd. Kiedy wymienić, co ile tysięcy, czy wymienić sam pasek czy komplet wraz z pompą wody. Zacznijmy jednak od początku. Dlaczego w ogóle wymiana rozrządu jest tak ważna, bo mogłoby się wydawać, że przecież jak się urwie pasek to wymienię. Nic bardziej mylnego, podczas zerwania paska rozrządu zazwyczaj dochodzi do kolizji zaworów ssących i wydechowych z tłokami. Zazwyczaj bo nie wszystkie silniki benzynowe są kolizyjne – istnieje sporo jednostek starszej konstrukcji należących do grupy bezkolizyjnych, nie należą do nich jednak silniki wysokoprężne – diesle. Po co w silniku rozrząd? Rozrząd pozwala na synchronizację wału korbowego ustalającego pracę tłoków z wałkami rozrządu, które krzywkami nadają kolejność działania zaworów ssących i wydechowych. Dzięki takiej współpracy silnik zachowuje założone parametry działania. Co ile tysięcy wymieniać rozrząd? Interwały pomiędzy wymianami rozrządu w konkretnym samochodzie i silniku najlepiej ustalić w autoryzowanym serwisie bądź dokumentacji technicznej pojazdu. Zakłada się jednak, że pierwsza wymiana powinna nastąpić przy przebiegu 150-200 tysięcy kilometrów. Warto również brać pod uwagę przebieg całkowity i wiek silnika, bo kolejne wymiany powinny być przeprowadzane częściej, co 60 – 100 tysięcy. Wymiana samego paska czy kompletu rozrządu? Biorąc pod uwagę pracę mechanika związaną z wymianą rozrządu, która nie będzie tania i opisane wyżej ewentualne następstwa jakiejś awarii tego podzespołu, zdecydowanie rozsądniejszym rozwiązaniem jest wymiana kompletnego zestawu rozrządu. Problemem nie musi być przecież zerwany pasek, uszkodzeniu może również ulec napinacz czy też rolki paska. Tak więc zdecydowanie warto wymienić całość. Co z pompą wody? Jeśli w danym silniku pompa wody nie jest napędzana osobnym paskiem osprzętu to zdecydowanie polecamy wymienić ją razem z całym rozrządem. Najgorszy scenariusz to taki, kiedy po tygodniu od wymiany rozrządu stara pompa zaczyna cieknąć. Zalecamy pilnować przebiegów rozrządu aby zapobiegać kosztownym naprawom silnika. Co ile km wymiana rozrządu – kiedy wymienić pasek, rolki i pompę z: 7 Wyświetleń posta: 3 684 Niezależnie od przebiegu, pasek rozrządu warto wymieniać regularnie co każde 5 lat. Po takim czasie guma, z której wykonany jest pasek parcieje, co może przyczynić się do znacznego jej osłabienia i pęknięcia paska. Jeśli Twoje auto ma spory przebieg i chcesz uniknąć kosztownej naprawy silnika warto zastanowić się nad wymianą

#1 Witam. Brakuje mi już pomysłów z problemem. Peugeot 508 HDI AHW 2015R. Trafił na uszkodzoną uszczelke pod głowica, głowica skręcona, nowy rozrząd i autko wyjechało. Po 2 tygodniach klient dzwoni że auto zgasło podczas jazdy, diagnoza zerwane zęby paska rozrządu. Podczas rozbiórki weryfikacja co stanęło że zerwało, nic nie znaleziono więc rozrząd na reklamację i robimy na ubezpieczenie. Głowica do roboty, nowe walki (przestawilo krzywki) dzwigienki, rozrząd kpł. Oryginał. Poskładane wszystko chodziło super i po 6 miesiącach dalej to samo. 3,8 MB · Wyświetleń: 67 4,2 MB · Wyświetleń: 68 #2 Po 2 tygodniach klient dzwoni że auto zgasło podczas jazdy, diagnoza zerwane zęby paska rozrządu Czy pierwsze uszkodzenie paska było identyczne jak na fotografiach ?? #3 Niewłaściwie ustawiona pompa wysokiego ciśnienia. Nie bierz sie za rzeczy o których nie masz pojęcia #4 Uszkodzenia paska identyczne .sławek 1 tak się składa że regeneruję układy paliwowe i wiem które pompy cr wymagają synchronizacji z rozrządem. Tu jest Delphi który ma znak na trybie i korpusie . #6 Jest już na forum ale jeszcze raz 530 0691 30 - Dokument nr 839,8 KB · Wyświetleń: 91 #7 rozrząd " na reklamacje" ? nie ma co reklamować wyciąg sobie pompę i popatrz na znaki #8 @selim zasugerowałem mu to. Ale on wie lepiej, on regeneruje układy paliwowe #9 slawek1 skąd u Ciebie taka krytyka osób które nie znasz. Hasła jak się nie znasz to nie rób są delikatnie mówiąc chamskie. Mój błąd że nie napisałem że wałek ustawiony na blokade fi 6 a pompa ustawiona na znakach i wmontowana . W Esi jest info montażowe i tak zamontowaliśmy. Każdy może popełnić błąd ale my nie możemy doszukać jaki i dlatego szukam pomocy. Temat ciągle aktualny. Dziękuję za zainteresowanie. 1,4 MB · Wyświetleń: 72 1,5 MB · Wyświetleń: 71 Ostatnia edycja: #10 do trzech razy sztuka .....podobny problem widziałem jak zamontowali pompę byle jak #11 Sam wkładałeś pompę czy pracownik? Włożona była równo czy ktoś kręcił na boki bo wejść nie chciała? Może tutaj problem #12 Pompa sama w sobie "dąży" do ustawienia na znaki. Jednak pasek wygląda tak jakby pompa nie była ustawiona na znak. Trzeba dodać że ustawienie rozrządu do wymiany to nie ta sama pozycja do montażu pompy. Automatyczne połączenie postów: Obajrzales pompę wody? Zerknij na wirnik czy nie jest porysowany. Tylko jeden raz miałem tak zerwany rozrząd w tym silniku przez pompę wody. Pod wpływem temperatury wirnik ocierał o blok silnika. Jak rozebraliśmy to pompa kręciła się super ale na wirniku bym widoczny ślad ocierania o blok silnika. Na wirniku był widoczny "schodek" od wytarcia. #13 Pompa wody odpada , bo za pierwszym razem poszedł zestaw hepu a za drugim zestaw oryginał . Tak do wymiany rozrządu ustawiamy koło wałka na blokadę 8 a dla pompy jest otwór 6 . Robił pracownik (ja już dawno poszedłem w elektromechanikę ,pompy,wtryskiwacze itp) , ale sprawdziłem przy rozbieraniu i ustawił ok. #14 Czy pomimo zerwanych zębów napięcie na napinaczu było ok? Rzeczoznawca jak był u mnie. To pierwsze chciał zobaczyć ustawienie pompy a potem napięcie napinacza. #15 Hepu np. w silniku ociera o obudowę ….było blisko katastrofy #16 może ktoś wymieniał uszczelniacz wałka w pompie i zle złozył #17 Nie rozbierałem tej pompy ale wydaje mi się że tam nie da się źle złożyć pompy do kupy. #18 chyba się da , jest tam klin plastikowy który łatwo ściąć #19 To ciekawy temat. Wymieniasz rozrząd, wysyłasz pompę do naprawy, montujesz prawidłowo a pasek strzela po kilku kilometrach. Warto wiedzieć. Jak strzeli pomimoprawidlowegoustawienia to wypadało by rozebrac pompę przy rzeczoznawcy. Tylko jeśli faktycznie okaże się że wina leży po stronie warsztatu który regeneruje takie pompy to co dalej. Wysyłam im pisemko od rzeczoznawcy a oni odpisują że klin został ścięty przy demontażu pompy przy rzeczoznawcy. I koło sie zamyka. #20 Pootwierdzam jest tam bodajże kołek ustalający z tworzywa, kiedyś pompiarz po wymianie wałka oddał pompę bez przykręconego koła, twierdził że nie ma danych z jaką siłą je przykręcić.

. 332 384 656 172 13 752 730 572

zerwany pasek rozrządu po wymianie