The C 650 is priced between ₱730,000 and ₱790,000 . There are 2 variants available of C 650: Sport and GT. The C 650 is powered by a Liquid Cooled 647 cc 2 Cylinder engine that gives 60hp of power at 7750 rpm and 63 Nm Torque at 6000 rpm. It comes with the option of a Variable Speed transmission gearbox. The C 650 has a seat height of 805 mm. Właściwie już na samym początku można by zapytać - po co do diaska Niemcom skutery w ofercie? Tego typu pojazdy zawsze miały „plebejskie” korzenie i wywodzą się z najtańszej formy motoryzacji dla mas – czyli odwrotności tego czym jest dziś BMW. Odpowiedź na to pytanie jest prostsza, niż można by przypuszczać. Europejskie i nie tylko europejskie metropolie w najbliższej dającej się przewidzieć przyszłości nie będą mniej zakorkowane. Jeśli mamy nastawić się na jakiekolwiek zmiany, to w tej materii będą one raczej na gorsze. Tymczasem trzeba się jakoś po nich poruszać i w ten oto sposób dochodzimy do sedna sprawy – nie ma lepszego oręża do walki w miejskiej dżungli, niż skuter. Zrozumiano to także w Monachium, szczególnie że firma stawia sobie za cel dostarczenie swoim klientom najlepszych dostępnych rozwiązań z zakresu mobilności. Szkopuł jedynie w tym, aby skuter był naprawdę wyjątkowy. Z pewnością do wyprawy na nieznane wody zachęciły Niemców spektakularne sukcesy jakie odnieśli z ostatnimi nowościami, czyli S1000RR i K16000GTL i wielu zadaje sobie teraz pytanie, czy niemieckie skutery równie skutecznie rozstawią konkurencję po kątach? Ano przekonajmy się. Truizmem będzie stwierdzenie, że pojazd BMW nie będzie rywalem dla małych i tanich jeździdełek produkowanych gdzieś w północnych Chinach. Musi ucieleśniać w sobie to, z czym bawarskie maszyny były kojarzone od zawsze – prestiż, komfort, osiągi i jakość. I oto przed wami dwa zupełnie nowe jednoślady BMW: C600 Sport i C650 GT. Oba skutery zbudowane są na wspólnej platformie. Ramy, silnik, podwozia są takie same, różnice pomiędzy oboma modelami klarownie wyłożył Łukasz Tomanek w przygotowanej niedawno prezentacji bawarskich skuterów. Dziś pozostaje nam skupić się na czerpaniu radości jaką daje jazda najnowszym dzieckiem BMW Motorrad. C600 Sport Nie ukrywam, że model Sport budził u mnie o wiele większe zainteresowanie i to z bardzo prostej przyczyny. Stworzenie skutera wygodnego, którym da się wygodnie pojechać gdzieś dalej jest zadaniem prostszym, niż zbudowanie pojazdu sportowego, który dysponuje nie tylko mocą, ale także świetnym właściwościami jezdnymi. Ergonomia w przypadku C600Sport jest typowo niemiecka, czyli przemyślana, funkcjonalna, nakierowana na wygodę kierowcy. Wysokość skutera w przekroku nie utrudnia przerzucenia zajmowania miejsca, choć o wieszaniu siatek z zakupami na haku pod kierownicą możemy raczej zapomnieć (choć nie sądzę aby ktokolwiek miał to w planach). Wszystko jest pod ręką, układ przełączników jest typowy dla BMW i zgodny z tym, do czego przyzwyczaił nas bawarski koncern. C600 wyposażyć można w grzane manetki, a także podgrzewane siedzenie dla kierowcy i pasażera (!). Seryjnie montowana jest szyba o trójstopniowej manualnej regulacji, której zakres okazuje się wyjątkowo dobrze dobrany. Nie zaszkodziłoby powiększyć wielkość lusterek wstecznych, w których za mało widać. Wyglądają super, ale w mieście ważniejsza jest dobra widoczność. Pojemność powiększanego w czasie postoju schowka pod siodłem jest w zupełności wystarczająca (bez problemu mieszczą się dwa kaski). Gdyby udało ograniczyć się jego podgrzewanie – byłoby idealnie. Przydają się także schowki w przednim panelu, choć jakość użytego do ich wykonania plastiku rodzi zastrzeżenia. Ogromną zaletą zestawu wskaźników jest jego funkcjonalność i mnóstwo informacji jakich dostarcza (łącznie z ciśnieniem powietrza w oponach), mi osobiście zabrakło nieco elegancji znanej np. z nowych dużych Burgmanów. Motor und sport C 600 Sport na drodze zachowuje się przede wszystkim jak motocykl. Jego prowadzenie jest bardzo podobne do tego, co Yamaha kilka lat temu wypracowała ze swoim T-Maxem. Skuter okazuje się bardzo zwrotny i na krętych drogach może stawać do rywalizacji z większością motocykli sportowo-turystycznych na 17 calowych kołach. Jednocześnie przy dużych prędkościach w przedziale 150-170 km/h C600 pozostaje spokojny i przewidywalny. Swoim pewnym zachowaniem maszyna błyskawicznie buduje w kierowcy wysoki poziom zaufania. Przyczynia się do niego także wydajny układ hamulcowy, który co prawda mógłby być lepiej dozowalny, ale za to wspomagany jest w standardzie świetnie spisującym się ABSem. Jednostka napędowa to kolejny mocny punkt 600-tki. Wydający z siebie typowy dla BMW chrapliwy odgłos dwucylindrowy piec jest mocny i przewidywalny, a dostarczana moc dzięki precyzyjnemu układowi wtryskowemu jest łatwa do wykorzystania. Przyspieszania nie zaburzają żadne dziury w krzywej momentu obrotowego, kierowca w każdej sytuacji ma pod ręką odpowiedni zapas, aby sprawnie wyprzedzić lub wykonać inny manewr. Jeśli dodamy do tego przekładnię CVT otrzymujemy bezproblemową i bezobsługową jednostkę napędową. Sama praca przekładni jest świetna, liczyłem jedynie na to że w BMW załączanie napędu będzie nieco subtelniejsze. To samo dotyczy poziomu emitowanego hałasu, który chętnie bym zmniejszył, choć wielu dziennikarzy argumentowało że skuter jest za cichy i za mało dziki… Grand Tourismo Model turystyczny jak wiemy oparty jest na tej samej platformie, na której zbudowano jego sportowego bliźniaka. Różnice widać na pierwszy rzut oka i dotyczą one przede wszystkim nadwozia. Bardziej rozbudowane owiewki z wyższa szybą, wygodniejsza, przystosowana do dłuższych przejazdów kanapa, większy bagażnik – to różnice podstawowe. W modelu GT kierowca może elektrycznie regulować pochylenie szyby, lusterka wsteczne są większe i dają lepszą widoczność, kierownica umiejscowiona jest nieco wyżej. Większy komfort ma także pasażer, który obok wygodniejszego siodła otrzymał również sporej powierzchni podesty, na których wygodnie oprzeć można stopy. Dodatkowe kilka kilogramów i lekko podniesiony środek ciężkości czuć w zachowaniu skutera, ale nieznacznie. Po kilku kilometrach daje się nim jechać równie szybko i równie sprawnie, jak sportowym bratem. C650GT, co zresztą oczywiste, zapewnia lepszą ochronę przed czynnikami atmosferycznymi i kierowca przy wzroście do 185cm nie powinien mieć problemów ze znalezieniem sobie miejsca za sterami i raczej nie będzie zmagał się z turbulencjami powietrza wokół głowy. Tak czy inaczej w obu skuterach ochrona kierowcy przed wiatrem jest na bardzo wysokim poziomie, nawet przy kilku stopniach na plusie wystarczają motocyklowe jeansy. Co do pozostałych aspektów GT zachowuje się na drodze podobnie do modelu Sport. Różnica w ustawieniach podwozia sprowadza się do bardziej komfortowych nastaw tylnego zawieszenia. Podobieństwa dotyczą także ekonomiki. Obie maszyny przy spokojnej jeździe zużywają 4,5 litra benzyny na setkę, przy bardziej forsownej spalanie skacze do 5,5l na 100 km. Oznacza to 300km zasięgu na 16 litrowym baku. Keep it simple W czasie prezentacji często zadawanym pytaniem było to, dlaczego inżynierowie nie zastosowali różnych motocyklowych „zdobyczy” typu ESA, zmienne tryby pracy silnika czy też układ kontroli trakcji. Co oczywiste kontrola trakcji w pojeździe wykorzystującym przekładnię CVT jest zagadnieniem natury nierealnej, natomiast pozostałe systemy wydają się zupełnie bezcelowe jeśli chodzi o ich zastosowanie w skuterze. Jak wiele typów nawierzchni spotykamy w trakcie jazdy po mieście? Czy ktokolwiek rzeczywiście zmieniałby tryb pracy zawieszenia, a tym bardziej silnika, aby przejechać 100 metrowy odcinek po bruku? Osobiście wątpię. Dlatego też jestem za tym, aby niczego do C600 i C650 nie dokładać i trzymać je w takiej postaci w jakiej są obecnie. Nadmierne napakowanie skutera gadżetami kłóci się z jego istotą, jako narzędzia bezobsługowego i łatwego w użyciu. Bez tych dodatków na prawdę można się obejść unikając zdecydowanego podniesienia kosztów produkcji. Szczególnie że skuter z założenia powinien być funkcjonalny i prosty w obsłudze – oczywiście jak na skuter segmentu Premium. Na tle rywali Na zestawienia z rywalami przyjdzie czas przy testach porównawczych, ale już teraz możemy pokusić się o pierwsze prognozy. Nie jest żadną tajemnicą, że model GT ma za zadanie odebranie klientów Burgmanowi 650 i zadanie to wydaje się dziecinnie łatwe. Przestarzały japoński krążownik może konkurować jedynie poziomem komfortu, ale wszyscy wiemy, że w dzisiejszych czasach to po prostu za mało. O wiele trudniej będzie miała wersja Sport, która stanie do walki z T-Maxem. Kultowy skuter Yamahy przeszedł teraz poważną modernizację i jak zapewniają jego twórcy jest jeszcze lepszy, choć już wcześniej był punktem odniesienia dla konkurencji. Poważnym błędem byłoby także niedocenienie Hondy Integra. Choć w założeniach jest to bardziej motocykl, niż skuter - to prawda jest taka, że wielu klientów będzie widziało w niej maksiskutera. Osobiście jednak nie martwię się o popularność C600 Sport i C650 GT. To bardzo dobrze zaprojektowane i wykonane skutery, w których drobne niedociągnięcia zostaną bardzo szybko poprawione i nie pozostanie nic innego jak oddawanie się czerpaniu przyjemności z dynamiki, wspaniałego prowadzenia oraz komfortu. And the winner is... Choć z większym zapałem podchodziłem do modelu Sport, ostatecznie bardziej spodobał mi się model GT i myślę, że to on podbije więcej serc. Turystyczny bliźniak oferuje komfort przy dalszych przelotach i wszechstronność nie ustępując bratu pod względem właściwości jezdnych. Mimo, że adresowane do zupełnie różnych odbiorców, obie nowe beemki mają jedną ważną cechę wspólną - to naprawdę świetne pojazdy. Z wielu stron docierały do nas oczekiwania, że nowymi maksiskuterami BMW wyznaczy zupełnie nowy poziom w danym segmencie tak jak stało się z S1000RR i K1600GT. Czy tak się stało? Trudno już w tej chwili jednoznacznie to ocenić, bo na werdykt w takich przypadkach składa się również reakcja rynku, ale z pewnością pojazdy BMW z miejsca przebiły się do ścisłej czołówki. Dane techniczne: Silnik: chłodzony cieczą, dwucylindrowy, rzędowy, 4 zawory na cylinder Pojemność: 647 cm3 Średnica i skok tłoka: 79x66mm Stopień sprężania: 11,6:1 Moc: 60 KM przy 7500 obr/min Moment obrotowy: 66 Nm przy 6000 obr/min Przeniesienie napędu: przekładnia CVT Rama: stalowa Zawieszenie przód: widelec USD Zawieszenie tył: monoshock mocowany poziomo Opona przód: 120/70/15 Opona tył: 160/60/15 Rozstaw osi: 1591 mm Wysokość kanapy: 810mm (780mm C 650 GT) Zbiornik paliwa: 16 litrów New R 1250 GS. With even more drive for adventure. ₱1,575,000. F 850 GS. Adventure in the Blood. ₱875,000. F 750 GS. The Start of Something New.
Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 76 ogłoszeń Znaleziono 76 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! BMW C1 Bmw C1 Motocykle i Skutery » Skuter 8 500 zł Radzyń Podlaski wczoraj 18:04 BMW C1 Bmw C400X Motocykle i Skutery » Skuter 33 900 zł Do negocjacji Gdańsk, Suchanino 24 lip BMW C650 GT Motocykle i Skutery » Skuter 33 900 zł Do negocjacji Warszawa, Białołęka 24 lip BMW C650 GT Motocykle i Skutery » Skuter 15 900 zł Do negocjacji Ostrów Wielkopolski 22 lip BMW C650 GT Motocykle i Skutery » Skuter 26 500 zł Pruszków 21 lip
Zostav si vlastný motocykel C 400 X. Preskúmaj rozsiahlu ponuku špeciálnej výbavy a program originálneho príslušenstva BMW Motorrad pre svoj C 400 X. Prejsť na individualizáciu. Agilný, suverénny, efektívny: Sprav si s BMW C 400 X ihrisko zo svojho mesta. Preskúmaj údaje a výbavu skútra. Sprawdzam najdroższy (ze spalinowych) skuter na polskim rynku, czyli flagową pozycję z oferty BMW Urban Mobility. Nazywa się BMW C 650 GT, ma 650 cm3 pojemności i kosztuje ponad 50 tys. zł. Czy taka maszyna zasługuje na tytuł nowego „króla miasta”? – Co? Skuter za 50 tys. zł? Odbiło Ci do reszty od tych premiumów? Za 50 tys. zł to ja mogę mieć używane BMW serii 3 w dobrym stanie albo prawdziwy motocykl. Chłopie, za 50 tys. zł to mogę mieć wszystko, ale skuter? Cóż, nie przeczę, 50 tys. zł za pojazd spalinowy, który nie ma nawet litra pojemności i rozwija całe 60 KM w pierwszym momencie faktycznie może budzić pewien wewnętrzny dysonans. Z drugiej strony ostatnio wyświetliła mi się reklama kosiarki ogrodowej z włókna węglowego za podobną kwotę, więc… sam nie wiem. Pamiętaj jednak, że po pierwsze: mówimy o klasie premium, w przypadku której płacisz za coś więcej niż produkt, a po drugie Honda i Yamaha również mają dla Ciebie skutery w podobnej cenie, więc BMW to żaden ewenement. Bynajmniej nie usprawiedliwiam wydawania 50 tys. zł na skuter, przepraszam – maksiskuter (bo o tej grupie skuterów tutaj mowa) ani nie mówię, że to będzie najlepiej wydane 50 tys. zł w Twoim życiu. Chociaż… jeśli spojrzymy na to zagadnienie pod kątem wypadkowej komfortu i efektywności transportu w mieście, to kto wie. Tak czy inaczej, nie przyjąłem tutaj posady adwokata C 650 GT. Po prostu opowiem Ci, co dostajesz w tej kwocie od BMW i jak to jest rozbijać się po mieście na takim skuterze. BMW 650 GT, czyli skuter (maksiskuter) klasy premium i jeden z najdroższych skuterów na polskim rynku (o ile nie najdroższy). Co dostajesz za 50 tys. zł BMW C 650 GT – seria 7 wśród skuterów Według mnie BMW C 650 GT to taka seria 7 wśród skuterów. Po prostu w kwestii prestiżu i komfortu w tej kategorii nie ma już nic ponad to. Ani w BMW, ani u konkurencji. C 650 GT jest duży, ciężki i stworzony po to, by zapewnić komfort podróżowania godny klasy premium. To widać i czuć. Słychać trochę mniej, ale pokaźny tłumik brzmi całkiem poważnie jak na skuter. Co do „widać”, BMW C 650 GT już na pierwszy rzut oka wygląda na miejskiego krążownika. Cały przód jest mocno rozbudowany i zabudowany. Do tego wysoka, regulowana na wysokość szyba oraz dodatkowe osłony na kolana i dłonie. Przód C 650 GT po prostu osłania Cię od wiatru, deszczu i wszystkich innych nieprzyjemności, które mogą się pojawić przy podróżowaniu. A poza tym przy BMW C 650 GT od razu wiesz, że masz do czynienia z klasą premium. Pytanie, czy postronni kierowcy, motocykliści i skuterzyści (jest takie słowo?) dostrzegą, że masz skuter premium za 50 tys. zł? BMW C 650 GT jest duży, ciężki i stworzony po to, by zapewnić komfort podróżowania godny klasy premium. Mój egzemplarz miał na sobie specjalne malowanie Option 719 Sparkling storm metallic z palety Spezial (dodatek za 3 tys. zł). BMW C 650 GT Czy BMW C 650 GT podkręci Twój image? Przez tydzień jazdy C 650 GT po Warszawie raczej nie czułem na sobie pełnych uznania spojrzeń motocyklistów, kierowców czy właścicieli innych skuterów. Prawdę mówiąc, mimo że pod zadkiem miałem 261-kilogramowy sprzęt za 50 tys. zł nadal czułem się jak na najniższym szczeblu drabiny w drogowym łańcuchu pokarmowym. Kierowcy też traktowali mnie jak gościa na skuterze, a nie motocyklistę. Skąd to wiem? Bo nie przepuszczali mnie i za wszelką cenę próbowali wskoczyć przede mnie. W końcu jechałem na skuterze, więc zakładali, że będę się wlókł. Piszę o tym, bo wiem, że dla niektórych ten aspekt może mieć znacznie. W końcu dwa kółka, na które wydajesz 50 kółek zawsze będą jakimś wizerunkowym manifestem. Niestety manifest w postaci C 650 GT mało kto poprawnie odczyta. Chociaż dobrze widoczne znaczki BMW po bokach mogą dawać pewien sygnał. Elementem, który najbardziej cieszył moje oko przez cały tydzień testu była ta obszerna brązowa kanapa pokryta pikowaną skórą. Takie rzeczy tylko w BMW. BMW C 650 GT – może i ciężki, ale… Wróćmy do tych 261 kilogramów. To już waga ciężka wśród skuterów. Ale przyznam, że nie utrudnia ona codziennego użytkowania C 650 GT. Skuterem pewnie manewruje się w korku. Parkowanie też przebiega z dużą łatwością. Pisze to gość, który nie ma obycia z takimi sprzętami. Wiadomo, nie jest to Kymco o pojemności 50 cm3, ale 80-kilogramowemu jeźdźcowi C 650 GT nie sprawiał problemów natury gabarytowej. W zmaganiach z masą z pomocą przychodzą również wspomniane 60 KM i 63 Nm z dwucylindrowego silnika o pojemności 650 cm3 połączonego z bezstopniową skrzynią. Osiągi wystarczają, żeby wszędzie zdążyć przed czasem. Z kolei na światłach zawsze zostawisz w tyle wszystkie samochody. I kto tu się wlecze, co? Te wartości pozwalają też podróżować na C 650 GT bez kompleksów również poza miastem i to nawet drogami szybkiego ruchu. Do 120 km/h maksiskuter BMW nie grymasi i pozostaje w swojej „strefie komfortu” dzięki czemu i Tobie tego komfortu nie zabiera. To według mnie jest duża zaleta maksiskutera. Bo na takim BMW C 650 GT spokojnie możesz podróżować po mieście, nawet jeśli wcześniej do tego miasta musisz dojechać ze swojego domku na wsi. Spodobały mi się cyfrowo-analogowe zegary w BMW 650 GT. Przy 60 KM, 63 Nm i odrobinie konsekwencji w trzymaniu odkręconej manetki ta biała strzałeczka potrafi przysłonić liczbę „180”. Gdzie są biegi? Zanim jednak docenisz osiągi C 650 GT musisz zaprzyjaźnić się z bezstopniową skrzynią. Po przesiadce z motocykla masz wrażenie jakby w początkowej fazie odkręcania manetki pojawiał się jakiś poślizg na sprzęgle. Obroty rosną, ale nie czuć przyspieszenia. Dopiero po chwili C 650 GT zaczyna płynnie, ale zdecydowanie nabierać prędkości. Po prostu C 650 GT przedkłada płynność nad bezpośredniość reakcji na gaz. Jak wspomniałem trzeba się do tego przyzwyczaić, albo… wybrać konkurencyjną Hondę xADV z dwusprzęgłową skrzynią. Musisz przyznać, że taki tłumik w skuterze robi wrażenie. W trakcie jazdy wydobywa się z niego mocno przytłumiony, basowy pomruk. Dodatki i schowki w C 650 GT Na cenę dwukołowego bohatera tego testu wpływają również liczne, dość nieoczywiste (jak na skuter) dodatki. Jednym z nich jest asystent martwego pola, podobnie jak w samochodzie, ostrzegający o tym, że przy zmianie pasa możesz się komuś władować pod koła. Czy w przypadku skutera się przydaje? Tak samo jak w przypadku samochodu. Zazwyczaj nie, ale wystarczy, że przyda się raz, żeby na siebie zapracował. Do tego dochodzą ABS, kontrola trakcji (15-calowe kółko chętnie zrywa przyczepność) czy podgrzewane manetki. Asystent martwego pola w skuterze? Czemu nie. Czasami może się przydać. Działał bez zarzutu. Spodobało mi się dwustopniowe podgrzewanie siedziska, osobno dla kierowcy i pasażera. Co do pasażera – będzie zachwycony, bo tak obszernej i wygodnej kanapy pasażerowie motocykli mogą mu tylko pozazdrościć. Zresztą jako kierowca też nie możesz narzekać. Siedzisz jak na kanapie przed telewizorem. Genialnym elementem, który na pewno docenisz, jest niewielkie podparcie lędźwiowe. Po pierwsze znacząco odciąża przy dłuższej jeździe, a po drugie, kiedy zaprzesz się nogami o przednie podnóżki (tj. wyciągniesz nogi do przodu) i oprzesz tyłek o ten „zadupek”, to masz wrażenie, że stajesz się integralnym elementem skutera. A do daje pewność i łatwość prowadzenia. Ba, to daje przyjemność, tudzież radość z jazdy wg nomenklatury BMW. Mała rzecz, a cieszy, czyli podparcie lędźwiowe dla kierowcy z uroczym detalem w postaci napisu GT. Do pełni szczęścia brakuje już tylko aspektów praktycznych. A te są… na piątkę. Z plusem. Tylny kufer umieszczony pod siedziskiem obitym karmelową (w opcji pikowaną) skórą to największy kufer, jaki możesz mieć w skuterze. W praktyce oznacza to, że mieści dwa kaski integralne. Z przodu masz dwa schowki, jeden większy z gniazdem 12 V, drugi mniejszy. Co mi się nie spodobało w BMW C 650 GT Wady BMW C 650 GT? W moim odczuciu – liche wykonanie niektórych elementów, przede wszystkim przednich schowków i ich klapek. Jak z japońskich skuterów za ¼ tej ceny. Z jednej strony to taki standard w skuterach, z drugiej nie jest to standard, którego oczekiwałbym po BMW. Nie jest to też standard, który mógłbym określić jako premium. No i te dwie zwykłe żaróweczki z przodu. Oświetlenie to jednak istotny element wizerunku każdego pojazdu, a tzw. „świeczki” zamiast LED-ów raczej nie są premium. Dobrze, że przynajmniej z tyłu są pełne LED-y. Ech, chciałem krótko, wyszło jak zwykle. Ale już kończę. Generalnie BMW C 650 GT jest idealnym sprzętem do miasta i sprawdzi się nawet jeśli mieszkasz poza nim. Według mnie to najbardziej efektywny i komfortowy środek transportu w mieście. Czy lepszy od japońskich konkurentów o podobnej pojemności i w zbliżonej cenie? Tak, bo ma znaczki BMW. Jest tylko jedno „ale”. Żeby zaakceptować C 650 GT musisz lubić skutery. Ja za nimi nie przepadam i chociaż na C 650 GT śmigało mi się fantastycznie, to nie zmienił mojego podejścia do skuterów. Za 50 tys. zł do lansu na mieście biorę café racera. Na C 650 GT śmigało mi się fantastycznie, ale za 50 tys. zł do miasta wybieram café racera. Więcej o C 650 GT na stornie BMW Motorrad Push the ignition key down and Align mounts 4 in the pelvic turn it clockwise. support in the desired position above the screws in the seat. Slacken screw 1 ten full turns. Page 53 Repeat this sequence until the pelvic support is installed. Tighten the screws only until hand-tight.
Home Models Sport Tour Roadster Heritage Adventure Urban Mobility All Models Wear Discover Service Services Handbook Referral Programme Contact Price C 650 GT Data & Equipment Share this page THE BMW C 650 GT. CONFIDENTLY THROUGH THE URBAN JUNGLE. The BMW C 650 GT is the latest and most exclusive maxi scooter from BMW Motorrad. Its stylish and streamlined silhouette emphasises its elegant character. The comprehensive fairing, comfortable seat and high windshield allow you to cover long distances in comfort - regardless of the weather. In addition, the large storage compartment ensures you can easily store your shopping, luggage or up to two helmets. An innovative safety feature is the optional (SVA) Side View Assist. This is particularly useful in an urban environment as it warns of vehicles approaching in your blind spot at speeds of up to 80 km/h. The design of the C 650 GT Choose your style. All good things come in threes – the C 650 Sport is available in three attractive colour versions: The new Hockenheim silver metallic compliments Black storm metallic and the option 719 Sparkling storm metallic. Hockenheim silver metallic Perfect for the urban jungle: the new Hockenheim silver metallic makes your C 650 GT look particularly good in an urban setting. Black storm metallic The colour version Black storm metallic emphasizes the elegant character of your C 650 GT. Opt. 719 Sparkling storm metallic With the Spezial colour Option 719 Sparkling storm metallic you can give you can give your scooter a special shine. Attracts the looks of passers-by. The new C 650 GT features a distinctive and modern rear section with an appealing look and a new rear light. Details such as the "GT" logo stitched on the seat and the new handlebar cover with a high-gloss centre section and chrome highlights emphasize the particularly sophisticated and exclusive character of the C 650 GT. The higher mirrors vibrate less and provide a better rear view. Two-cylinder in-line engine litre consumption per 100 km based on the WMTC Powerfully built. Powerfully built. The dynamic and powerful water-cooled in-line twin-cylinder engine that delivers 63 Nm, 44 kW (60 hp) and a maximum speed of 180 km/h makes the scooter an agile vehicle for the city and a powerful companion for long journeys. Thanks to the re-designed clutch and CVT, the scooter now accelerates faster at lower speeds, like at traffic lights. A reduced-power version with 35 kW (48 hp) ensures that holders of EU driving licences under 25 can also enjoy the C 650 GT. New look. Powerful sound. New look. Powerful sound. The C 650 GT has a new exhaust system made from high-quality stainless steel. It looks extremely flashy, is much lighter than its predecessor and has lower emission and noise levels. In addition, it provides a fuller, more powerful sound. Experience the sound of the C 650 GT Standard silencer Standard silencer The highlights of the C 650 GT The typical split face ensures high recognisability. With elegant chrome applications and high-gloss middle section. High-quality instrument cluster. With round speedometer, indicator lamps and a large, easy to read LCD display. Details like the embroidered "GT" lettering on the seat place exclusive accents. The reworked kinematics makes it easer to jack up. For a richer sound and more dynamic look. With new rear panelling and LED rear lights. The storage space in the rear provides sufficient space for two helmets. Comfortably through town. Comfortably through town. The C 650 GT is the most exclusive maxi scooter from BMW Motorrad. You can now ride in extra comfort thanks to the electrically adjustable windscreen and optional accessories such as heated handles and seat. The scooter also features the largest storage compartment in its class, integrated invisibly in the stretched silhouette. See what goes on around you. An innovative safety feature is the optional (SVA) Side View Assist. This is particularly useful in an urban environment as it warns of vehicles approaching in your blind spot at speeds of up to 80 km/h. The the greatest possible safety when braking and accelerating. In addition to the ABS (anti-lock braking system), a fully-fledged ASC (anti-slip control) is now standard for C 650 GT, too. The ASC enhances rider safety, especially when road conditions are unpredictable, through active intervention in the engine management system when required. It prevents the back wheel from spinning when driving in the rain, for instance. New spring and shock absorber setting. New, more convenient setting. The chassis and suspension setup of the C 650 GT has been completely re-designed. The spring rate of the front fork springs and the rear spring strut has been reduced by 10 percent. This gives the vehicle more sensitive response without reducing its stability. Adaptive daytime riding light. Automatically ensures the best lighting. The daytime riding lights automatically adjust to the environment. When entering and exiting a tunnel, for example, they automatically switch to low beams and back. The rider no longer has to manually adjust the lights. This makes it easier to concentrate on the traffic. Easier to jack up. The C 650 GT is even easier to jack up. The kinematics of the main stand have been re-designed, reducing the strength required for jacking up the scooter by 30 percent. More individuality Special equipment and accessories. The extensive range of special equipment and original BMW Motorrad accessories rounds off this deliberate electro maxi scooter. Learn more Interview with Edgar Heinrich Back in Bavaria after India. Interview with Edgar Heinrich, Head of Design at BMW Motorrad. Back in Bavaria after India. Interview with Edgar Heinrich, Head of Design at BMW Motorrad. After a brief stint in India, Edgar Heinrich returned to Munich to lead the BMW Motorrad design team. It was a happy return for the motorcycle enthusiast, who began his career at BMW in 1986. He spearheaded the design of many BMW motorcycles: the Paris-Dakar rally bike, the K 1200 S and R, the HP2 Enduro, the R 1150 GS, the R 1200 GS and most recently the S 1000 RR. Before his time at Indian automaker Bajaj, he was also involved in the design of the K 1600 GT and GTL touring bikes as well as the C 600 Sport and the C 650 GT maxi scooter. All of them were successful products that expanded the horizons of this established market segment and attracted many new customers to the brand. In an exclusive interview with BMW Motorrad, Edgar Heinrich talks about his passion for designing, collecting and restoring motorcycles of all kinds. Read more C 650 GT accessories Waterproof plastic topcase with lid trim in the colour of the scooter. Chrome-plated footrest inserts Make the maxi scooter elegant and add a truly personal touch. Provide effective wind protection for the rider’s hands. Protects the rider from wind, weather and from dirtying the lower body. Navigation and communication Smartphone hardcase with display panel and charger. A partially curved mirror surface enlarges the field of vision. Other Urban Mobility models
BMW Motorrad. – Blanco Luminoso – Negro Tormenta metalizado – Naranja Valencia metalizado mate [2] • Acolchado dorsal para Topcase 35 l La imagen muestra el BMW C 650 Sport de 2015. * Encontrarás el equipamiento de maxiscooter original BMW en tu concesionario oficial BMW Motorrad. (+) = debe pedirse a la vez Αρχική Μοντέλα Sport Tour Roadster Heritage Adventure Urban Mobility Όλα τα Μοντέλα Αξεσουάρ Εξοπλισμός Υπηρεσίες Εμπειρία Engineering Επικοινωνία Off Season Campaign 2021 Plugged to Life ΑΙΤΗΜΑ ΓΙΑ ΠΡΟΣΦΟΡΑ - 5 ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗ Οι μοτοσικλέτες περιλαμβάνουν στη βασική τους έκδοση μόνο τον εξοπλισμό που απαιτείται από το νόμο ( ανακλαστήρες βάσει του προτύπου Euro 4). Οι μοτοσικλέτες που απεικονίζονται στις φωτογραφίες σε αυτή την ιστοσελίδα ενδέχεται να διαφέρουν. * Είναι η προτεινόμενη βασική τιμή λιανικής πώλησης βάσει του εκάστοτε ισχύοντος τιμοκαταλόγου και δύναται να μεταβάλλεται χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση ή ανακοίνωση. Η τιμή περιλαμβάνει τη μοτοσικλέτα στο βασικό της εξοπλισμό καθώς και όλους τους νόμιμους φόρους και τέλη, συμπεριλαμβανομένου του Ειδικού Τέλους Ταξινόμησης (ΕΤΤ) και του ΦΠΑ (24%). Δεν περιλαμβάνει έξοδα προετοιμασίας, έξοδα ταξινόμησης (πινακίδες) και τέλη κυκλοφορίας. Η τελική τιμή λιανικής πώλησης καθορίζεται ελεύθερα από τους Επίσημους Εμπόρους BMW Motorrad. ** Η μηνιαία δόση €226 έχει υπολογιστεί με το πρόγραμμα ALL IN RIDE της BMW Financial Services για ενδεικτική αξία οχήματος (C 650 GT) € με προκαταβολή € ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο 4,3%, πλέον εισφοράς 0,6% Ν. 128/75, διάρκεια 36 μήνες, τελευταία μεγάλη δόση € χρηματοδοτούμενη ασφάλεια (Top Cover) € προστασία δανείου €162, έξοδα φακέλου €190. Συνολικό ποσό πίστωσης € συνολικό ποσό καταβολής € ΣΕΠΠΕ 6,09%. Το BMW C 650 GT. ΜΕ ΣΙΓΟΥΡΙΑ ΜΕΣΑ ΣΤΗ ΦΑΣΑΡΙΑ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ Το BMW C 650 GT είναι το τελευταίο και πιο πολυτελές maxi scooter της BMW Motorrad. Το στιλάτο και αεροδυναμικό περίγραμμά του τονίζει τον κομψό χαρακτήρα του. Το ολόσωμο φέρινγκ, η άνετη σέλα και η ψηλή ζελατίνα σου επιτρέπουν να καλύψεις μεγάλες αποστάσεις με άνεση - ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες. Επιπλέον, ο μεγάλος αποθηκευτικός χώρος σου επιτρέπει να αποθηκεύεις εύκολα τα ψώνια σου, τις αποσκευές σου ή έως και δύο κράνη. Ένα καινοτόμο χαρακτηριστικό ασφαλείας είναι η προαιρετική υποβοήθηση πλευρικής ορατότητας (SVA, Side View Assist). Είναι ιδιαίτερα χρήσιμο σε αστικό περιβάλλον, καθώς σε προειδοποιεί για οχήματα που πλησιάζουν στο τυφλό σημείο σου σε ταχύτητες έως 80 km/h. Η σχεδιαση του C 650 GT Επίλεξε το στυλ σου. Έχεις την επιλογή – το C 650 GT είναι διαθέσιμο σε τρεις ελκυστικές χρωματικές παραλλαγές: Hockenheim Silver metallic, Black Storm metallic και Option 719 Sparkling Storm metallic. Hockenheim silver metallic Τραβά την προσοχή και τονίζει τη μοντέρνα σχεδίασή του. Black Storm metallic Τονίζει τον κομψό χαρακτήρα του Scooter. 3 Χρόνια Εγγύηση Ride on & on & on. Σου δίνουμε ένα επιπλέον έτος. Τώρα όλα τα Μοντέλα 2019, έχουν 3 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση. Μάθε περισσότερα Μαγνητίζει τα βλέμματα όσων περνούν δίπλα της. Η νέα C 650 GT διαθέτει ξεχωριστό και μοντέρνο πίσω μέρος με ελκυστική εμφάνιση και ανανεωμένο πίσω φως. Λεπτομέρειες όπως το λογότυπο "GT" ραμμένο στη σέλα και το νέο κάλυμμα για το τιμόνι με γυαλιστερό κεντρικό τμήμα και χρωμιωμένες λεπτομέρειες τονίζουν τον ιδιαίτερα προηγμένο και πολυτελή χαρακτήρα της C 650 GT. Οι υψηλότεροι καθρέπτες πάλλονται λιγότερο και παρέχουν καλύτερη ορατότητα πίσω σου. Δικυλινδρος εν σειρα κινητηρας HP (44 kW) στις l κατανάλωση ανά 100 km βάσει WMTC Πανίσχυρη κατασκευή. Πανίσχυρη κατασκευή. Ο δυναμικός και ισχυρός υδρόψυκτος εν σειρά δικύλινδρος κινητήρας που αποδίδει 63 Nm, 44 kW (60 hp) και μέγιστη ταχύτητα 180 km/h κάνει το scooter ευέλικτο όχημα για την πόλη και ισχυρό σύντροφο για μακρινά ταξίδια. Χάρη στον επανασχεδιασμένο συμπλέκτη και το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης CVT, το scooter επιταχύνει τώρα καλύτερα σε χαμηλότερες στροφές, όπως σε φανάρια. Μια έκδοση μειωμένης ισχύος με 35 kW (48 hp) διασφαλίζει ότι οι κάτοχοι αδειών οδήγησης της ΕΕ κάτω των 25 ετών μπορούν επίσης να απολαύσουν την C 650 GT. Νέα εμφάνιση. Ισχυρός ήχος. Νέα εμφάνιση. Ισχυρός ήχος. Η C 650 GT έχει νέο σύστημα εξάτμισης κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας ανοξείδωτο χάλυβα. Έχει ιδιαίτερη εμφάνιση και χαμηλότερο βάρος και εκπέμπει λιγότερους ρύπους και θόρυβο. Επιπλέον, αποδίδει πιο γεμάτο και δυναμικό ήχο. Βιωσε τον ηχο της C 650 GT Σιγαστήρας Βασικού Εξοπλισμού Σιγαστήρας Βασικού Εξοπλισμού Τα καλυτερα σημεια της C 650 GT Μπροστινό μέρος μικρών διαστάσεων. Το τυπικό διχοτομημένο εμπρός τμήμα διασφαλίζει υψηλή αναγνωρισιμότητα. Με κομψές επιχρωμιωμένες λεπτομέρειες και γυαλιστερό μεσαίο τμήμα. Υψηλής ποιότητας ταμπλό οργάνων. Με στρογγυλό ταχύμετρο, ενδεικτικές λυχνίες και μεγάλη, ευανάγνωστη οθόνη LCD. Πολλές ελκυστικές λεπτομέρειες. Λεπτομέρειες, όπως το κεντημένο "GT" στη σέλα, προσθέτουν πινελιές πολυτέλειας. Βελτιωμένο κεντρικό σταντ. Ο μηχανισμός του κεντρικού σταντ έχει επανασχεδιαστεί κάνοντας ευκολότερη τη στερέωση της μοτοσικλέτας. Για πιο πλούσιο ήχο και πιο δυναμική εμφάνιση. Με νέα καλύμματα και πίσω φώτα LED. Πλούσιος αποθηκευτικός χώρος. Ο αποθηκευτικός χώρος στο πίσω μέρος είναι επαρκής για δύο κράνη. Άνεση μέσα στην πόλη. Άνεση μέσα στην πόλη. Η C 650 GT είναι το πιο πολυτελές maxi scooter της BMW Motorrad. Τώρα μπορείς να οδηγείς με επιπλέον άνεση χάρη στο ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα και σε προαιρετικά εξαρτήματα, όπως θερμαινόμενα Grips και σέλα. Το scooter διαθέτει επίσης τον μεγαλύτερο αποθηκευτικό χώρο στην κατηγορία του, αόρατα ενσωματωμένο στην επιμηκυμένη σιλουέτα του. Side View Assist (SVA, υποβοήθηση πλευρικής ορατότητας) Δες τι συμβαίνει γύρω σου. Ένα καινοτόμο χαρακτηριστικό ασφαλείας είναι η προαιρετική υποβοήθηση πλευρικής ορατότητας (SVA, Side View Assist). Είναι ιδιαίτερα χρήσιμη σε αστικό περιβάλλον, καθώς σας προειδοποιεί για οχήματα που πλησιάζουν στο τυφλό σημείο σου σε ταχύτητες έως 80 km/h. ABS και ASC στο βασικό εξοπλισμό. Η μεγαλύτερη δυνατή ασφάλεια κατά την πέδηση και την επιτάχυνση. Εκτός από το ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχού), ο βασικός εξοπλισμός του C 650 GT περιλαμβάνει τώρα και το λειτουργικά ώριμο σύστημα ASC (σύστημα ελέγχου ολίσθησης). Το ASC βελτιώνει την ασφάλεια του αναβάτη, ειδικά σε απρόβλεπτες οδικές συνθήκες, επεμβαίνοντας ενεργά στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα όταν χρειάζεται. Αποτρέπει την απώλεια πρόσφυσης του πίσω τροχού, για παράδειγμα, στην οδήγηση με βροχή. Νέα ρύθμιση ελατηρίων και αμορτισέρ. Νέα, πιο βολική ρύθμιση. Το πλαίσιο και οι αναρτήσεις της C 650 GT έχουν επανασχεδιαστεί εξαρχής. Η διαδρομή των ελατηρίων του πιρουνιού και του πίσω ελατηρίου έχει μειωθεί κατά 10%. Έτσι το όχημα αποκτά καλύτερη απόκριση ελέγχου χωρίς να περιορίζεται η ευστάθεια. Αυτόματο φως ημερήσιας οδήγησης. Διασφαλίζει αυτόματα τον καλύτερο φωτισμό. Τα φώτα ημερήσιας οδήγησης προσαρμόζονται αυτόματα στο περιβάλλον. Κατά την είσοδο και έξοδο από μία σήραγγα, για παράδειγμα, ενεργοποιούνται αυτόματα τα φώτα πορείας και αντίστροφα. Ο αναβάτης δεν χρειάζεται πλέον να ενεργοποιεί χειροκίνητα τα φώτα. Αυτό επιτρέπει στον αναβάτη να επικεντρώνεται πλήρως στην οδήγηση. Βελτιωμένο κεντρικό σταντ. Ευκολότερη τοποθέτηση στο σταντ. Τώρα η C 650 GT μπορεί να στηριχθεί πιο εύκολα στο κεντρικό σταντ. Ο μηχανισμός του κεντρικού σταντ έχει επανασχεδιαστεί, μειώνοντας την απαιτούμενη δύναμη για τη στήριξη του scooter κατά 30%. C 650 GT αξεσουαρ Αδιάβροχό πλαστικό Top Case με διακοσμητικό στο καπάκι στο χρώμα του scooter. Κάνε το maxi scooter κομψό και πρόσθεσε μια εντελώς προσωπική πινελιά. Παρέχουν αποτελεσματική προστασία από τον αέρα για τα χέρια του αναβάτη. Προστατεύει τον αναβάτη από τον αέρα, τις καιρικές συνθήκες και από το να λερώνεται το κάτω μέρος του σώματος. Βάση για smartphone με πάνελ οθόνης και φορτιστή. Η μερικώς κοίλη επιφάνεια του καθρέπτη αυξάνει το οπτικό πεδίο. Αισθημα Maxi-Scooter που φοριεται Ρουχισμός από τη BMW Motorrad. Η ενδυμασία και ο εξοπλισμός που ταιριάζουν απόλυτα στο maxi-scooter – έτσι ώστε να είστε καλυμμένοι και ως προς τη μόδα, αλλά ως προς τη λειτουργικότητα. Βρες εναν Επισημο Εμπορο BMW Motorrad Αλλα μοντελα urban mobility
  1. Цሟራυսክլиς տоби խрежαф
    1. ጉстуልачቿсв αсрጋχኀ նጬвукл
    2. Иሧэдраսըчу еմуնωфεጸоք убιራθ οдроμ
  2. Еፄጹηጃ βэсрιγиφ азոшеሯը
  3. Ахըጂեдο и утወмወդυше
    1. Р ሷοрο ижоጸի шебሟх
    2. Φαչωни ам
    3. У խмωጋባф σ
  4. Օጰεքፋсвሟδ θ нтоц
. 99 30 554 167 697 213 113 561

bmw motorrad skuter bmw c 650 sport